МС-21-300. Фото: © Василий Доенин/ТАСС
Это первый российский лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке и созданный "с нуля" - то есть, без советского задела.
Среднемагистральный МС-21 является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ - ближнемагистральный самолет) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.
Он создан для полетов на расстояния до 6 тыс. км в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.
Разработка ведется ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" и ПАО "Корпорация "Иркут" на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годах.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил о концентрации усилий и слаженному взаимодействию нескольких российских корпораций при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.
Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 г., эксплуатируется с 2011-го.), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.
Еще 8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из "высшей лиги" мирового авиастроения, так как лдля государства крайне важна способность создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями.
"Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами", — сказал премьер.
Совокупный объем продаж за последующие 20 дет нового российского пассажирского самолета МС-21 составит 1 тысячу лайнеров, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: МС-21-300 (163-211 мест) и укороченный вариант — МС-21-200 (на 132-165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019-2020 годы.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).
От уже летающего ближнемагистрального SSJ-100 новый самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 6400 км против 4500 км) и большим количеством посадочных мест. SSJ-100 может брать 108 пассажиров, а МС-21 — до 211.
На МС-21 обеспечит наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине салона. Больший диаметр фюзеляжа (4,06 м) позволит увеличить емкость багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков под полом.
Сравним с западными аналогами: у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма).
Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов.
Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).
Пассажирский салон МС-21 получит новую систему кондиционирования, планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.
Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.
Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. В дальнейшем возможно создание целого семейства двигателей тягой 9-18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок.
Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро "Авиадвигатель", головной производитель — Пермский моторный завод.
Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации будут применяться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.
В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении.
Еще одним новшеством МС-21 является и специальная система снижения нагрузок и управления ими.
За счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью, разбег МС-21 сократится почти на 300 м. Почти на 600 м увеличится его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.
Сборка опытного экземпляра МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.
Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.
В апреле текущего года первый летный экземпляр МС-21-300-0001 покинул цех окончательной сборки и готовился на аэродроме Иркутского авиазавода к перому вполету. Как отметили в "Иркуте", вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.
Главным и первым заказчиком станет "Аэрофлот". Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел она получит в IV квартале 2018 года, всего авиакомпания получит 50 новых самолетов. Поставки первых трех ожидаются в 2019 году.
В 2015-2016 годах Минпромторг РФ сообщал, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако н сегодня имеется только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов с египетской Cairo Aviation. Стоимость МС-21 по каталогу — от $85 млн.
В начале 2017 года сообщалось, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings: по предварительному соглашению в лизинг будут получены 10 МС-21. Когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту.
По материалам ТАСС и авиажурнала "Крылья Родины"
Инфографика: ТАСС
