Экономкласс-синдром
На большой высоте организм оказывается в нетипичных для нормальной жизни условиях. В первую очередь сказывается пониженное парциальное давление кислорода.
В герметичном салоне пассажирского лайнера поддерживается давление примерно как на высоте 1800-2400 метров над уровнем моря. Это терпимо, но все-таки ниже того, к чему привыкло большинство живущих на равнинах и побережьях.
По мере набора высоты, когда давление в самолете уменьшается, жидкости организма начинают немножко "закипать". Растворенные в них газы образуют пузырьки и рвутся наружу. Некоторые ощущают это как легкое покалывание в ушах или даже метеоризм.
Снижение самолета, наоборот, ощущается как давление на барабанные перепонки, пазухи носа, что может оказаться болезненным. В целом же подавляющее большинство пассажиров переносит эти перепады давления нормально.
Не страшна и другая проблема на большой высоте — мороз ниже пятидесяти градусов Цельсия. В самолете поддерживается комфортная температура. А вот влажность мала — всего примерно двадцать процентов. Из-за этого во время полета нередко возникают ощущения сухости кожи, раздражение носоглотки, кашель, чихание.
Эксперты считают, что в некоторых солучаях воздух в самолете может быть опасен для здоровья пассажиров. Иногда токсичные пары - загрязненный воздух из двигателей самолета попадают в салон через систему кондиционирования.
Это может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, в частности, аэротоксический синдром. Его основные симптомы - тошнота, головокружение, головная боль, проблемы с дыханием и зрением.
Гиподинамия: реальная опасность
Одна из главных проблем перелета - гиподинамия, малая подвижность. Сидеть в одном положении в узком кресле очень скоро становится некомфортно, а если полет длится более трех часов, это может вызвать осложнения.
В положении сидя пережимаются артерии, сосуды, в теле и конечностях нарушается кровоток. Это может вызвать застой лимфы и, как следствие, отек ног даже у здорового человека, не говоря уже о тех, кто страдает такими заболеваниями, как нарушения сердечно-сосудистой системы, функций печени, почек.
Гиподинамия грозит обострением или возникновением тромбофлебита — воспаления стенок вен, что приводит к образованию тромбов. Ученые считают, что тромбофлебит может развиться спустя дни и недели после перелета.
Поэтому пожилым и всем, кто в группе риска, врачи рекомендуют бинтовать ноги или надевать компрессионные чулки. Они сдавливают поверхностные вены, и кровоток устремляется по глубоким венам.
Страдают главным образом те, кто путешествует экономклассом - там меньше пространства и возможности менять позу. Старайтесь также периодически разминаться, прохаживаться по салону, больше пить.
В группе риска находятся люди с лишним весом, те, кто принимает гормональные контрацептивы или заместительную гормональную терапию, у кого рак. Играют роль также генетическая предрасположенность к тромбозам, возраст, вредные привычки и многое другое.
Доза излучения: риск не так велик
На Земле от космических лучей и солнечного излучения нас защищает атмосфера. Чем выше мы поднимаемся, тем она тоньше, тем больше мы облучаемся
Солнечное и особенно космическое излучение способно повреждать клетки ДНК. Конечно, у организма есть множество механизмов восстановления, "ремонта" носителей генетической информации.
Однако если повреждений слишком много, ткани не успевают регенерироваться, в генах накапливаются мутации, что может повлечь за собой проблемы со здоровьем и поведением.
Корпус самолета задерживает лишь ультрафиолет, остальные виды более жесткого излучения проходят беспрепятственно. Однако получаемые дозы очень малы: в час примерно три микрозиверта.
Ученые вычислили дозу излучения, которую получил самый часто летающий пассажир в мире: в 2017 году им стал бизнесмен Том Стакер, налетавший за 14 лет почти 30 миллионов километров. При этом риск развития рака у него вырос всего на 0,5 процента.
Доза излучения, полученная за время двух семичасовых перелетов, будет равносильна тому, что организм получит от одного рентгена грудной клетки.
От насморка... к трепанации
В королевский госпиталь города Перт в Австралии обратился 31-летний мужчина с жалобами на заложенность носа, шум в ушах, боли в области лица. Выяснилось, что он каждые две недели летал самолетом на работу.
Врачи заподозрили у него воспаление кости за ухом (мастоидит) и сделали компьютерную томографию головы. На снимке справа обнаружилась большая полость, заполненная воздухом. Больному пришлось делать трепанацию черепа.
Это всего четвертый описанный в научной литературе случай пневмоцефалии, связанный с частыми перелетами. Несмотря на исключительную редкость, ученые считают, что часто летающие люди находятся в группе риска.
В одном салоне с вирусом
Смена часовых поясов может сбить внутренние часы организма. Человек будет испытывать бессонницу, усталость. Если предстоит весь день работать и затем снова лететь, может накопиться нервное напряжение, стресс.
Все это напрямую ослабляет иммунную защиту, делает организм подверженным инфекциям. В таком состоянии даже внутренняя микрофлора может стать источником воспаления, не говоря уже о возбудителях опасных болезней.
Известно, что авиасообщение способствует распространению инфекций: так, нынешняя вспышка кори в США во многом обязана приезжим из других стан, где ситуация с этим вирусным заболеванием неблагополучна. Об этом заявили недавно ученые из США, Канады и Австралии.
Если от кори большинство жителей развитых стран защищают прививки, то от обычного гриппа спастись бывает сложнее.
Эксперимент во время реальных перелетов показал, что у тех, кто сидит в непосредственной близости от больного, в пределах одного ряда и двух кресел по бокам, риск заражения повышается до 80 процентов. Но для остальных — всего на три процента.
В небо!
И несмотря на все риски, мы уже не мыслим себя без перелетов: они стали частью повседневной жизни. От неба нам никуда не уйти и опасности не так уж велики.
Нужно лишь помнить основые правила: по возможности больше двигаться, пить больше жидкости и стараться не летать больными, чтобы не подвергать риску других.
